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　　現(xiàn)在正是一汽、上汽、德國(guó)奧迪、奧迪經(jīng)銷商博弈最為激烈的時(shí)刻。

　　德國(guó)時(shí)間3月15日，英戈?duì)柺┧�特，奧迪在其總部的經(jīng)典車博物館發(fā)布了2016年經(jīng)營(yíng)狀況年報(bào)。

　　年報(bào)顯示在“柴油門”丑聞和中國(guó)市場(chǎng)銷量放緩兩大不利因素沖擊下，奧迪整體經(jīng)營(yíng)狀況相較2015年并沒(méi)有明顯的提升。

　　年會(huì)中，奧迪管理董事會(huì)主席施泰德表示，過(guò)去的2016是相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性的一年，但奧迪依然取得593億歐元收入，利潤(rùn)率提升至8.2%。

　　談及柴油門事件，施泰德披露奧迪總部英戈?duì)柺┧�特的辦公室和雇員住宅近日遭遇了德國(guó)警方的突擊搜查，對(duì)此奧迪期望妥善解決這一事件，并將撥出18億歐元的專項(xiàng)資金用于善后。同時(shí)，奧迪還將在2019年前推出2款新SUV，2020年前投放3款電動(dòng)汽車，并在2018年前完成重要車系的更新。

　　看似一切都在正常進(jìn)行，但第二天舉行的中國(guó)媒體見(jiàn)面會(huì)徹底讓奧迪高層慌了陣腳，甚至不得不提前結(jié)束這一場(chǎng)“針?shù)h相對(duì)”。

　　施泰德，這位昔日大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩的接班人、在經(jīng)歷了“柴油門事件”直接導(dǎo)致文德恩下課之后，還能繼續(xù)留在奧迪已經(jīng)不可思議。

　　此刻，這位多少有些蒼老的CEO，除了要面對(duì)柴油門事件的持續(xù)發(fā)酵，還要面對(duì)奧迪在中國(guó)史無(wú)前例的挑戰(zhàn)。

　　就在施泰德3月15日在英戈?duì)柺┧�特總部明確表示繼續(xù)與上汽合作之后，3月20日，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)作出了“回應(yīng)德國(guó)奧迪高管3月15日答媒體問(wèn)”的正式聲明，聲明希望，奧迪公司能夠在3月31日之前對(duì)經(jīng)銷商此前發(fā)表的《三亞聲明》作出明確回應(yīng)。

　　值得注意的是，這次聲明火藥味十足，而且目標(biāo)更加集中。“對(duì)于奧迪品牌近幾年在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題，股東雙方都有責(zé)任，特別是本屆奧迪高管近幾年對(duì)變化的中國(guó)豪華車市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)步不予重視，固步自封，一味指責(zé)合作伙伴，這不符合一個(gè)全球企業(yè)應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。”

　　奧迪能否像大眾一手托兩家？

　　一顆重磅炸彈，奧迪為什么要在中國(guó)選擇第二家合作伙伴，讓中國(guó)媒體見(jiàn)面會(huì)瞬間硝煙彌漫。

　　“大眾集團(tuán)和上汽集團(tuán)(24.670, 0.39, 1.61%)已合作多年，幾年前上汽集團(tuán)提出想要涉足豪華車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)討論過(guò)這方面的相關(guān)事宜，奧迪公司也認(rèn)為和上汽集團(tuán)的合作是存在可能性的。” 奧迪股份公司市場(chǎng)和銷售董事馮德睿回答得有些小心翼翼。

　　他認(rèn)為，是上海大眾在中國(guó)市場(chǎng)的成功，讓奧迪感到“在豪華車領(lǐng)域也可以向他們學(xué)習(xí)”。

　　只不過(guò)，奧迪似乎忽視了中國(guó)市場(chǎng)近兩年來(lái)的變化。保時(shí)捷、奔馳、寶馬的經(jīng)銷商都曾受到價(jià)格戰(zhàn)的影響，度過(guò)一段經(jīng)營(yíng)慘淡的歲月，而廠家紛紛調(diào)整商務(wù)政策，經(jīng)過(guò)補(bǔ)貼經(jīng)銷商的虧損數(shù)額，理順渠道，步入正常軌道。

　　幾輪價(jià)格戰(zhàn)下來(lái)，經(jīng)銷商很明顯能感覺(jué)到價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的傷害。而且現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)早與大眾當(dāng)初合資時(shí)的快速增長(zhǎng)時(shí)代不同。

　　當(dāng)然，施泰德也承認(rèn)了這一點(diǎn)。“但是大眾和兩家公司一起合作非常成功，比起只和一家公司合作，現(xiàn)在和兩家公司合作的市場(chǎng)份額占比更大，所以我們沒(méi)有理由不嘗試。”

　　不過(guò)，當(dāng)被問(wèn)及“上汽和奧迪合作，哪一年才有可能量產(chǎn)”時(shí)，奧迪并沒(méi)有給出明確的答復(fù)。

　　但是，比較明確的是，現(xiàn)在奧迪、奔馳、寶馬的終端價(jià)格拼殺非常激烈，奧迪經(jīng)銷商對(duì)奧迪和上汽合作事件非常抵制，今年前2個(gè)月的銷量已經(jīng)出現(xiàn)下滑，如果繼續(xù)下滑，奧迪有可能失去在中國(guó)市場(chǎng)的銷量冠軍地位。

　　現(xiàn)在的核心問(wèn)題是，奧迪是否做好承受代價(jià)的準(zhǔn)備？

　　“我們一直在考慮長(zhǎng)期的發(fā)展，綜合考慮了未來(lái)整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)、豪華車市場(chǎng)、各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)，以及奧迪自身的產(chǎn)品投放規(guī)劃之后，才做出這樣的決定。做出這樣的決定之后，我們也主動(dòng)和一汽討論了十年發(fā)展規(guī)劃，討論如何在兩個(gè)合作伙伴的前提之下一起繼續(xù)發(fā)展。”施泰德表示。

　　但目前，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)奧迪的未來(lái)開(kāi)始擔(dān)心起來(lái)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦奧迪與上汽合作之后，一汽奧迪和上汽奧迪會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的價(jià)格戰(zhàn)。此外，會(huì)造成更加嚴(yán)重的內(nèi)耗，兩個(gè)合作伙伴一汽-大眾和上汽大眾都沒(méi)有精力且不愿意做奧迪的品牌，讓奧迪品牌影響力降至冰點(diǎn)；中國(guó)消費(fèi)者不愿意購(gòu)買奧迪的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而去購(gòu)買競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品。

　　以上的擔(dān)憂，在奧迪方面看來(lái)，可以通過(guò)學(xué)習(xí)大眾“巧妙”管理來(lái)規(guī)避。

　　“你看大眾和兩家合作伙伴成功合作了多年，同時(shí)大眾集團(tuán)通過(guò)巧妙的管理，也沒(méi)有發(fā)生內(nèi)部殘殺，既然如此，奧迪作為它的子公司，也可以在這方面向總公司學(xué)習(xí)。”馮德睿稱。

　　不過(guò)，目前在中國(guó)豪華車企業(yè)中，并沒(méi)有一手托兩家的先例。

　　“25年前，除奧迪以外也沒(méi)有其他豪華車品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，所以這樣的模式有它自己成功的土壤和可能性。我們可以說(shuō)服經(jīng)銷商投資者，讓他們了解到這筆投資是有回報(bào)的。中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力非常大，而且中國(guó)市場(chǎng)無(wú)法和世界其他任何市場(chǎng)做直接比較。既然大眾集團(tuán)已經(jīng)和兩個(gè)伙伴成功合作了20年，奧迪同樣也可以做到這一點(diǎn)，并且達(dá)到雙贏或者多贏的局面。”施泰德說(shuō)。

　　與一汽和經(jīng)銷商不會(huì)敵對(duì)

　　無(wú)疑，德國(guó)奧迪和一汽的關(guān)系此刻也到了冰點(diǎn)。

　　“我想澄清一個(gè)問(wèn)題，經(jīng)常有人問(wèn)我，奧迪是否對(duì)一汽不滿意？其實(shí)不會(huì)，我本人在中國(guó)待了9年，見(jiàn)證了一汽-大眾奧迪的產(chǎn)量從6萬(wàn)增加到了60萬(wàn)。我對(duì)奧迪和一汽的關(guān)系很滿意。”馮德睿說(shuō)。

　　可現(xiàn)在，經(jīng)銷商對(duì)奧迪的信任降至冰點(diǎn)。為了恢復(fù)經(jīng)銷商對(duì)市場(chǎng)的信任，打消不安全感，奧迪和一汽-大眾此前談定了《十年發(fā)展規(guī)劃》。

　　“作為中國(guó)的朋友，奧迪主張友好地協(xié)調(diào)好各方關(guān)系，達(dá)成共贏局面。無(wú)論是對(duì)一汽還是經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)，奧迪不會(huì)帶有任何敵對(duì)心態(tài)。我們也不認(rèn)為奧迪和三亞聲明的內(nèi)容是存在矛盾的，奧迪希望能圍繞三亞聲明的內(nèi)容，和經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)一起討論出雙方都滿意的解決辦法。因此奧迪和一汽制定了十年發(fā)展計(jì)劃，比如規(guī)劃好每年的生產(chǎn)總量。”

　　2月16日，奧迪與一汽大眾的經(jīng)銷商共同在三亞簽署了三亞聲明。經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)提出五個(gè)要求，其中一則條款為一旦奧迪在中國(guó)銷量無(wú)法實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛，在這之前不會(huì)考慮建立新的合作伙伴。

　　“假如我是一個(gè)潛在的投資者，會(huì)非常愿意為一汽-大眾做投資。此外，奧迪和經(jīng)銷商是合作伙伴關(guān)系，如果他們失去了對(duì)奧迪的信任，我們也不能強(qiáng)迫他們違背自己的意愿來(lái)維持這種關(guān)系。” 馮德睿說(shuō)。

　　不過(guò)，這個(gè)說(shuō)法并沒(méi)有令一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商投資人感到安慰。“從商業(yè)原則上來(lái)講，奧迪與上汽合作并沒(méi)有違背商業(yè)規(guī)則，但如果奧迪執(zhí)意與上汽合作的，在長(zhǎng)遠(yuǎn)利益上，一定是傷害一汽和經(jīng)銷商的。”一位一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商投資人對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

　　而且從今年前兩個(gè)月的銷量看，奧迪月銷量只有三萬(wàn)輛左右，相當(dāng)于2012、2013年的水平。2月份奧迪表現(xiàn)更為慘淡，同比減少6.3%，總銷量?jī)H為3.2萬(wàn)輛。

　　3月20日，一位業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“奧迪正在恢復(fù)期，但究竟恢復(fù)成什么樣，還是懸念。目前一汽奧迪最重要的是調(diào)整商務(wù)政策，解決壓庫(kù)問(wèn)題，讓經(jīng)銷商按照經(jīng)營(yíng)情況、盈利期間選擇進(jìn)貨數(shù)量。而經(jīng)銷商向廠家所要的補(bǔ)償需要股東協(xié)商之后達(dá)成一致，這是后話。”

　　“奧迪能否實(shí)現(xiàn)十年發(fā)展戰(zhàn)略，并不依賴于某些月份的數(shù)據(jù)，而是取決于奧迪的合作伙伴，我們的合作伙伴非常成熟，了解自己的核心利益，利益增長(zhǎng)是我們雙方共同目的，奧迪也不會(huì)因?yàn)?月份或者2月份的數(shù)據(jù)而受到影響。” 施泰德最后表示。