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　　核心閱讀

　　電動車的普及，給“摩托車王國”越南帶來一場變革。越來越多的越南人開始接受電動車這種既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的出行工具。目前，中越兩國政府正推動“一帶一路”倡議和“兩廊一圈”構(gòu)想對接，加強產(chǎn)能合作。這讓雅迪、綠源等中國電動車企業(yè)將最新生產(chǎn)線從中國引入越南，進(jìn)行本地化生產(chǎn)經(jīng)營，深耕越南市場。業(yè)內(nèi)人士建議，中企應(yīng)用“中國制造”的高質(zhì)量，擦亮中國品牌，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　中國電動車制造業(yè)具備世界領(lǐng)先水平

　　從家到學(xué)校有兩三公里遠(yuǎn)，選擇什么樣的交通工具最安全劃算？

　　范輝煌選擇了電動車。正在讀初中三年級的范輝煌告訴本報記者：“騎摩托車太危險，父母擔(dān)心；騎自行車太慢，時間都浪費在路上；公交車站點較遠(yuǎn)，從車站走到家要花一段時間。所以父母給我買了一輛電動車。”

　　范輝煌購買的是捷安特牌電動車，售價約1400萬越南盾（約合4200元人民幣），而越南普通百姓購買的摩托車要2000萬—5000萬越南盾（約合6000—15000元人民幣）。輝煌家在首都河內(nèi)青春郡皇家都市區(qū)內(nèi)，家長為他選擇電動車的初衷是安全。記者試駕電動車時發(fā)現(xiàn)，減震效果不錯，既輕便又舒適。

　　近兩年，在越南一些大城市，電動車多了起來，雅迪、尼佳、綠源等“中國制造”隨處可見。河內(nèi)市朗寺街雖不寬，卻坐落著外貿(mào)大學(xué)、外交學(xué)院等高校。記者在朗寺街一電動車經(jīng)銷店看到，顯著位置展出的都是“中國制造”電動車。銷售經(jīng)理阮文俊告訴本報記者，之前這里也銷售過越南國產(chǎn)品牌電動車，但由于款式更新慢、顏色單一，逐漸失去越南年輕消費者的青睞。“來我們這里買電動車的大部分是學(xué)生，他們更喜歡外觀炫酷、駕駛舒適、性價比高的產(chǎn)品，而我們代理的中國電動車正好滿足他們的需求。”

　　維修工程師吳德順告訴本報記者，通過正規(guī)渠道進(jìn)入越南市場以及中國企業(yè)在越南制造的電動車經(jīng)過多項測試，質(zhì)量有保障。從客戶反饋來看，大家對中國電動車很認(rèn)可。

　　作為電動車業(yè)內(nèi)人士，越南雅迪科技有限公司總經(jīng)理呂剛在接受本報記者采訪時表示，中國電動車制造業(yè)具備世界領(lǐng)先水平，特別是控制器、電機、電池等核心部件具有競爭優(yōu)勢。

　　中企將市場上最新技術(shù)、最新車型引入越南

　　越南國家交通安全委員會的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月，越南電動車保有量超過了250萬輛。這一數(shù)字同越南9000萬人口規(guī)模相比，仍然很小。特別是在一些大城市，摩托車尾氣排放造成的空氣污染加重，政府對燃油機動車保有量逐步收緊，越來越多的民眾樂于嘗試電動車這一綠色出行工具。

　　記者在采訪中了解到，目前，選擇電動車出行的多為越南中學(xué)生和大學(xué)生，還包括中老年女性。中老年人看重性價比和安全性。

　　目前，中越兩國政府正推動“一帶一路”倡議和“兩廊一圈”構(gòu)想對接，加強產(chǎn)能合作。于是，雅迪、綠源等中國電動車企業(yè)將最新生產(chǎn)線從中國引入越南，進(jìn)行本地化生產(chǎn)經(jīng)營，深耕越南市場。

　　越南雅迪科技有限公司于2014年7月在河內(nèi)市章美縣富義工業(yè)區(qū)建廠�？偨�(jīng)理呂剛向本報記者介紹，雅迪是中國領(lǐng)先的綠色能源電動兩輪車品牌，在中國國內(nèi)年產(chǎn)銷量在350萬輛左右，銷往全球66個國家和地區(qū)。

　　隨著越南經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，人們的消費需求水漲船高，特別是作為電動車消費的主力，越南年輕人在看重電動車款式的同時，開始關(guān)注性能與售后服務(wù)。

　　基于這一新變化，中國電動車企業(yè)將市場上最新車型、最新技術(shù)引入越南，不斷為越南消費者提供最優(yōu)、最可靠的“中國制造”。這也是越南道路上行駛的電動車比中國國內(nèi)見到的電動車更炫酷的原因。

　　記者在采訪中了解到，中國電動車企業(yè)深耕越南市場主要體現(xiàn)在產(chǎn)品定制化、人才本地化、配套本土化等方面。以雅迪為例，不久前，雅迪對原有生產(chǎn)線進(jìn)行更新升級，為越南消費者量身定制符合越南道路特點和消費心理的新產(chǎn)品。雅迪還向越南市場推出使用鋰電池、性能更卓越的電動車。不論是雅迪還是綠源，生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)都最大程度實現(xiàn)本地化，為當(dāng)?shù)靥峁┚蜆I(yè)機會。此外，越南本土企業(yè)與中國優(yōu)質(zhì)電動車企業(yè)合作，提供配件、售后等支持，將進(jìn)一步提升越南國內(nèi)電動車制造及配套水平。

　　“競爭與合作相互促進(jìn)，抱團(tuán)才能發(fā)展”

　　今年35歲的阮文江曾在越南三陽機車公司從事摩托車組裝工作多年。作為從業(yè)者，阮文江對中國摩托車在越南市場的興衰感觸頗深。他告訴本報記者：“上世紀(jì)90年代，越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，中國摩托車憑借良好的性能和適中的價格，進(jìn)入越南市場并得到認(rèn)可。但隨后，各種品牌的中國摩托車涌入越南市場，質(zhì)量參差不齊，逐漸失去越南消費者的信賴，市場最終被本田、雅馬哈等品牌坐享。越南消費者對‘中國制造’的成見由此形成并固化下來。”

　　越南賽格正傾力打造越南電動車展銷第一平臺。越來越多的中國電動車進(jìn)入越南市場，讓越南賽格副總經(jīng)理黃曉燕既興奮又擔(dān)憂。黃曉燕告訴本報記者：“一家信譽好的中國電動車企業(yè)會按照越南法規(guī)開拓市場，但面臨著很多良莠不齊企業(yè)的‘低價’競爭。當(dāng)價格低到不能再低時，可能出現(xiàn)的‘低質(zhì)’將對市場信心產(chǎn)生影響。”

　　呂剛對此感觸更深：“中國電動車企業(yè)一定不能走老路，更何況‘中國制造’‘中國創(chuàng)造’的電動車在世界都有競爭力。”呂剛認(rèn)為，在當(dāng)前越南輿論和市場生態(tài)下，中國電動車企業(yè)應(yīng)進(jìn)行良性競爭，競爭與合作相互促進(jìn)，抱團(tuán)才能發(fā)展。企業(yè)之間需要建立行業(yè)協(xié)會，發(fā)揮協(xié)會的溝通協(xié)調(diào)作用。

　　黃曉燕認(rèn)為，除建立行業(yè)協(xié)會來規(guī)范中國企業(yè)和商人的經(jīng)營外，中國政府和有關(guān)部門也應(yīng)進(jìn)行必要引導(dǎo)，加強對邊貿(mào)的管理，減少以次充好的電動車流入越南市場。

　�。ū緢蠛觾�(nèi)12月21日電）